在他的记忆中，铁道部在04年动车组招标文件中提出“三个必须”，一是外方要害技巧必须转让，二⚢📄是价格必须🟈优惠，三是必须应用中国的品牌。”
实🃫🚭🖨在这些年下来用市场换技巧的实行成果已经让高层苏醒了，要害核心技巧是要不来、买不来、讨不来的。
这一点铁道部倒是非常明确，也知道引进高速列车事关国家和民族利益，必须一致对外，所以铁道部首先把南车团体和北车团体下属几十个企业先召集在一起，强调在与外方的谈判中🖇🐠，只由南车和北车两个主机制作企业与国外厂商谈判，其他国内企业一概不与⛊外方接触。
也正是有了这个📨🝘请求，铁道部在接下来的谈判当中始终牢🔉⚘👮牢控制着博弈主动权。
就在铁道部在时速🁻200公里动车组项目🝤🍉🆔第一次招标💓👛🉣，德国西门子公司抱着这个项目非我莫属的心态，开出了天价——
每列🁳原型车的价格3.5亿元国民币，技巧🈬转让费3.9亿🖭欧元！
铁道部的谈判📉🙅🇿中，把技巧转让费压到1.5亿欧元以下，每列原型车2.5亿元国民币，但是西门子的谈判代表直到开标前的深夜都不🝟🌙⛉肯让步。
第二🁳天开标，法国阿尔斯🙹通、日本川崎、加拿大庞巴迪和国内🜈⛰的两家主机厂中标，西门子却是出局了。
由于这件事，西门子股票狂跌，总裁引咎辞职，谈判团队所🖭有成员也部被免职，过了一年后才在另一次招标中标，跟唐山机车车辆厂一起获得60列时速300公里动车组项目采购合同。
西门子不仅将原型车每列价格降到2.5亿元国民币，技巧转让费也压到了0⚁万欧元。
在后代的这些谈判中，正是在诱惑与压力的双🇿🞘重作用下，国外高速列车巨头纷纷批准转让技巧，还创造过一夜之间砍💼🗏🚫掉法国阿尔斯通公司15亿国民币报价的事情。
这个过程中，华夏国方面根据动车组采购协议规定，外国企业不仅要向国内的公司供给设计、制作、检测实🟢🞸😿验调试技巧材料和制作工☋♢艺设备，还要对国内企业员🛍🛉🚤工进行面技巧培训。
当时先后有142人次的专业技♇巧职员，192人次的操作技巧工人和55人次🅊的治理职员到国外企业实地学习，累计10737天的学习让242人取得了414个资格证书。
也是经过近3年的消化吸收，华夏国这才🝤🍉🆔完整控🂾制了动车组9大要害技巧及10项重要配套技巧。
在这个基础上，固然时速200公里cr🝤🍉🆔h一共采购了160🜈⛰列，但其中整车进口只有6列，散件进口国内总装12列，其他142列部由控制了国外技巧的国内企业自主设计制作。
而且杨杰重生的时候时速200公里crh的国产化程度已达到达到85%，核心技巧已经基础国产化，并且在这个基⛵础上在没有任何外方参与的情况下，完整具有了设计生产制作时速300公里级别高速列车的能力，并且开端在海外跟这些“师傅”们开端抢订单。
这个过程花了差未几十多年的时间，也证实铁道部采用🚞🔣的策略是非常正确的。
不过现在铁道部此时却是瞄上了华兴团🌄☎体公司的燃料电池技巧跟🏷🞱🗺电机技巧以及团体公司背后壮大的技巧实力，杨杰自然也是想接过“华夏之星”这个产业项目进进国内的高速列车领域。
毕🃫🚭🖨竟燃料电池高速列车技巧路线跟国外的高速列车技巧路线有着很大的不同，也只能自主创新。
要害国内的高速列车市场规模非常大🗃😾，后代国内🂾高速列车十多年建设总共投进往了数万亿的规模，光是在役列车就达到了两千五百辆，光是高速列车☕⚺采购额就是超过了六千亿，假如加上列车运行天天耗费的氢油差未几要达到八万多吨，按照现在氢油的价格差未几就达到十二亿。