而涡轮增压则完全不同，我们都知道发动机所能够排放出来的热量很高，这部分热量有三分之一会在气缸内做功，还有三分之一会进入到冷凝系统，而另外的三分之一则会随着废气被排掉。🈯🁵
而随着这部分热气被排放掉的可利用🁜🆤功率往🙱🎏🐂往会高达十几千瓦，可不要小看了这十几千瓦的功率，光是这十几千瓦的功率就💫🔰可以让二百台电风扇同时的运作一天的时间。
而涡轮增压器，则正好是利用了这废气的功率，通过一个特殊的排气管，将汽车排出的废气引入到涡轮中，在转动涡轮的风💫🔰扇的同时，然后带动另外一车的进气涡轮来压缩空气🄘♙，将空气引入到气缸中，让汽车能够得到更好的压缩比。
不过涡轮🗣🝠🌢增压器的缺点也同样明显，那就是因为涡轮增压器的自重问题，当汽车处于低速也就是起步阶段的时候，发动机的转速不足的时候，排气量就不足以驱动涡轮，这也就是所谓的涡轮迟滞效应。
只有当发动机的转速达到一定的程度，排气🙱🎏🐂量大增的时候，涡轮才会被排出来的废气所带动，达到转动运转，介入发动机工作🃔🗡🝋的目的。
所以这种增压方🗐🚱式，也并不是十全十美，涡轮增压只有在发动机处于中高转速的时候，才能⚜够表现良好，在低转速的时候他毫无表现，甚至根本就不工作。
就拿金小强所研发的那款ecoboost发动机而言，即便是他使用了几年之后美国人研发的新型涡轮，更换了里面🆎的转子，可是却依旧会有稍许的涡轮迟滞现象，在发动机转速低于1300转的时候，涡轮根本就不会介入发动机工作。
而且那款涡轮因为转子的材料，还有精加工的问题，成本也比较高，所以并不适合移植到他想要🝻更新换代的逸动发动机上面来。
而大众的tsi概念，则很好的将这两📧🝎种增压🉂技术融合在了一起。
也就说他们给一台发动机上面，撞上两台增压器，一台是机械增压器，在发动机刚起步的时候用，而另外一台是涡轮增压器，在发动机的转速达到一定的程度之后，才会介入，而在涡轮增压器🏳🞌介入工作的时候，机械增压器则会自动断开，停😮🄮止工作。
这样的组合，在加上大众一直独领风骚的缸内直喷技♧🔗术📭🞈💏，还真是在推出市场之后，👠🏊就风靡了全球。
不但一举帮大众在汽车市场上稳住了颓势，还在之后的几年，爆发出了极其强大的战斗力，把之前还咄咄逼人的日系车商们给打的🈔是落花流水，满地找牙。
原本🄱🁒🅍大众上🗝🜢辈子的时候，是在2003年的时候，就公布了tsi的计划，并且在04年的时候，在德国首发，但是那也是处于检验的阶段，并没有大规模的推向市场。
真正🄱🁒🅍的大规模推向市场，正是在2005年的时候。
而这两年来，金小强所带领的华👥阳动力，正是趁着大众和日系车上在各方面🙮斗法，而且新技术领域正是青黄不接的时候，突然杀了出来。
而且在出现🗝🜢的时候，就占领了一些技术上的制高点，这让大众和一众日系🞆👹🍳车商都感觉很是被动。
日本人倒是并不着急，他们的车子靠着车身轻量化节油的特点，还有九十🞆👹🍳年代打下的发动机技术根底，在技术上还并没有处于式微的阶段，而且前期他们大规模的抢占😡🂺了欧美市场，所以他们在面临华阳动力的挑战的时候，并不心慌。
但是大众则不同了，目前他们在全球范围的汽车市场上，真的可以说地位是岌岌可危，大众的产品系列，出了在欧洲还有天朝，在全球各地和日本车商都根本没有竞争之力。🁅
而在天朝，他们本来还能够靠着引进一些新技术，来赢得人们的口碑，可是现在在👠🏊技术面临华阳动力完全不占优的情况下，他们已经是连番的失地。
这一点从今🗝🜢年华阳动力迅猛增长的销量，而他们日益萎缩的销量上⚙👳🌽，就能够看得很明白。