“青龙”构架流程在🙁中华集团内部的落地实施,推行得还挺顺利,主要原因是中华集团员工的素质很高,容易接受新鲜事物。
据统计,中华🌂集团整体员工大专以上学历(包括在职教育)占据了88,其中本科覆盖率超过80,尤其中华🍤汽车♒🇶研究院更是达到99程度,可谓是中高级人才的集中地。
按照韩皓在10年前就提出严进严出的策略🛁🙞,中华集团当时就将⛡大专学历列为门槛,使其保持了一支年轻又充满战斗力的队伍。当前由于新招入许多应届大学毕业生,使得中华集团员工平均年龄在287岁,他们正处于人生的黄金阶段。
加上近些年韩皓要求“人才流动”的目标,🛁🙞中华集团保持着8左右的人员流动率。他们有的是被竞争对手从中华集团这个黄埔军校👬挖走,也有的是能力不足被淘汰离开,但中华集团的人才待遇无疑在国内制造业中属于超一流标准。
许🀤⚖👙多毕业生都将进🇹🝞入中华集团汽车研究院作为理想目标,无🎎论待遇还是平台都要领先一步。
因此,“青龙”构架的推行速度超出了许多人的预⛾期。
有了“青龙”的加成,让中🞅👮华集团在硬件比拼上并不逊色任何国际巨头,但在软文化的输出上却弱了一些。
虽然凭借08年奥运会赞助商身份将中华集团推向球,让其知名度获得极大提升。不过跟传统车企巨头相比,来自中国的汽车企业留给消费者的印象除了性价比高之外,在技术上还是难以给🐳人深刻记忆。说到底,依旧是品牌积累不够,底蕴还不够雄厚,需要更多软文化方面🕐🈲的🝁输出。
球关注度最高的赛车运动,当属f1赛事。
遥想当初f1于2004年登陆🕇中国之时,可谓是头顶着球三大顶级赛事光环进入,号称跟奥运会、世界杯相提并论。
但要在被誉🛜为汽车文化沙漠🞅👮的中国,推广f1这样的球顶尖赛事,受制于观看门槛过高除了耐心之外更需要时间。
一而再,再而三,三而竭。
3年时间过后,热闹的🍂🅐f1中国站赛事趋于平淡,而该站最大的赞助商中🍔🇱🜖石化砸了8亿人民币后觉得回报率太低,也宣布2009年后不再花费巨资赞助,这给了f1在中国推广重重一击。
果然近两年f1在中国的影响力大减,中国赞助商纷纷退出让其商业化拓展进程受到阻碍,让原本希望能从中国这个第二大经济体掘🄭金的f1联盟大失所望🜫🅄。
本来08年次贷危🇹🝞机,就让不少国际赞助商退出f1,再加开拓中🟎🜂国这样的新兴商业市场不利,更是加剧了f1联盟的财政紧张。另外本田、丰田、雷诺以及宝马这四家汽车巨头都接连宣布退出f1赛事,这让f1的观赏程度大减。
可以毫不夸张地说,f1🝧🍥再🞅👮不有所改变的话,可能要日落黄昏了。🟎🜂
为了中国市场,f1联盟eo伯尼一直派人私下接触中⛔🚃华集团,希望中国人能出🇱现在f🁱1赛场之上。
本田、丰田🛜、雷诺和宝马退出,f1希望能找到一个旗鼓相当的替代者,并且还能有钱烧得起f1的🔰🄑☠巨额支出,如此条件简直就是为韩首富定制。
但出现在f1赛场的条件是什么?
收购或新建🛜一支f1车队,保守成本不低于1亿⚅美金;⛔🚃另外每年参加f1比赛的预算不少于1亿美金。