通🙛🖝用收购萨博从一🆭开始就是一个弥天大错😍⛭🝪，而这个错误的责任可以算到时任通用欧洲总裁的鲍勃.伊顿头上。
后来这家伙还成了克莱斯勒的首席执行官，在他任内，克莱斯勒与戴🄺🂥🐺姆勒.奔驰达成了臭名昭著的“对等合并”。
李逸帆的面前放着一份来至海蒂顾问团队的调查报告，这份报🔮告的数据，和分析来源很广泛，有的是公开数据，而有的则是来至于🀲一些欧洲的大型调查公司👓🈛。
有的话是引用于权威媒体，有的话则是那些顾问们自己写出来的，虽然🞵带有一定的感情色彩，但是他们对鲍勃伊顿的评论，李逸帆非常赞同，那家伙就是一个不折不扣的蠢货。
收购萨博，🇿🞕也就算了，后来他到克莱斯勒之后，主持的克莱斯勒和奔驰的合并，可是把奔驰给坑苦了，当然也不是一点贡献都没有，最起码他做了一个合格的带路党，把奔驰🔜🁛🆣通过克莱斯勒的渠道，很成功的引入到了美国大陆。
由于它的不注重外形设计，也不注重品牌推广宣传，所以他的吸引力🄺🂥🐺非常狭隘，长此以往这个品牌注定做不大🈦🀤。
虽说萨博的车主可能并不介意别人叫他们“怪人”，说不定还甘之如饴，但只要说起开萨博的人，人们脑海中总会出现一群穿灯芯绒夹克和地球牌旅游鞋的英伦教授范儿的车主——可见它的客🅵🕳户群并不广泛。
相对于其🎭他的欧洲品牌，他的那些堂表兄弟，则是在拼命的扩展品牌吸引力，其中表现最出色的当🝒属奥迪。
长此以往，萨博已经成了♰通用的“不🕥🜎可承受之重”🙟🛧。
而它还得养活一大帮高薪低能的瑞典工人。
据《汽车新闻》报道。在上世纪90年代执掌过萨博的戴夫.赫尔曼曾经说道：“健康漂亮的小伙子们都可以从医生那🕡🗱里弄来一份证明，然后骑着摩托，载着女朋友去湖边或什么地方。日常旷工率高达18%。”
这导致该公司的生产率十分低下，质量也惨不忍睹，去年在咨询公司j.d.poe🃕🗦r历年发布的汽车初始质量排名中。萨博历来排名接近垫底。
如果这份报告，不是🐪🂬出自于那帮非常值得信赖的顾问团之手，李逸帆简直都想跳起来高呼污蔑，这完全是扯淡。
想想看这些年国人对欧洲品牌和产品的信赖和追🏫🝂捧，大众就不说了，在国内甚至还有一部分喜欢捧外国人臭脚的人。🎁🎆把萨博的堂兄弟沃尔沃奉为经典，殊不知他在国外和萨博的待遇其实没多大🅵🕳的分别。
最大的区别就是，沃尔沃的产量是萨博的三倍而已。
可是在国内却被一帮精分公知，吹💩捧为什么欧洲经🙟🛧典🕵🍺🍊，最牢固的车之类的屁话。
而且瑞典在国际上的名誉被国内人吹的也挺好，虽然是个人口不多的北欧国家。🜱🆀可是给国人的印象，却是善良，勤劳，而且在机械加工领域有着非常不错的手艺，尤其是精加工方面，还有电控🅵🕳机器人方面，有很多企业都走在业界领先地位。
这份报告上说的。工人🚾😿们整天偷♭🜒懒，旷工，这怎么可能？
这还是以严谨，严肃而著称的诺曼人吗？
不过这却是客观事实，因为坐在他对面的那个戴着眼镜的四十多岁的来至安德莱赫🙇特大学统计学专业的教授，很严肃的告诉他，这篇报告上面写的全都是事实，他🄴可以以他的人格担保，绝对没有说瞎话。