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杨♼🍬杰跟宋新阳等人也是谈了关于高速🛀🙕列车🛡的一些事情。
铁道部这次建设羊城市到洪湖市的高速铁路项目预计投资规模上千亿，🂒🎎铁道部出资百分之五十，岭南省、中原省、楚北省当🍢地以土地也是进股，剩下的口子还需要两百多亿，铁道部🈂🞱🗺方面这次也是决定吸纳一部分社会资金。
“光华银行可以供🝯给一部分的资金。”杨杰说道。
傅绍尉笑着说道：“有光华银行的参加，倒是大大减轻了资金方面的压力。”
杨杰回到潭州市后也是🕘赶到了电化🟂🚗📟学研发🛡中心。
在实验室里面，杨杰仔细地看着实验台上的这台新研发出来的100千瓦的第三代电堆，此时这台电堆发出低沉的嗡嗡声响，正在安稳地运行着，此时旁边的监控屏幕上显示着这台电堆🝅🈱的各种数🗨据🐌。
维克托、尹中平、陈🌳🃉🕹晓军等人都🟄🚥是陪伴着🛡杨杰。
尹中平此时也是一脸兴奋地向☔⚰杨杰进行着汇报。
“♼🍬杨少，我们研发🝯出来的第三代的加强型复合质子交换膜具有方向定向排列的质子通道，可以将燃料电池在单位时间内输出功率比之前的质子交换膜提升百分之三🃛十，机械和化学稳固性也都有所进步，通过测试，这种新型的质子交换膜可以在苛刻的电池运行条件下达到30000个小时。”
尹中平一直从事质子交换膜方面的研究，以前也在美国杜邦公司工作过十多年，前年辞职回国，随后👚参加了电化学研究所，成为了质子交换膜方面的首席科学家。
电化学研发中心自己制备的质子交换膜之前在化学🐉♧跟机械稳固性方面比杜邦和旭硝子🞴😚公司制备的交换膜还是要差一些，不过在结构和导电性能要强一些。
尹中平参加团队后制备出来的质子交换膜整体性能上都♙🈸是有了很大的提升，尤其是在导电性能上超过了杜邦公司。
当然，电化学研发中心不仅仅只是在质子交换膜🔟🁴上取得了突破，在催化剂上面也是取得了进展，通过改良后，催化剂中应用的📡🜝铱钴合金比例已经降到了之前的一半，也是大大地降低了生产本钱。
电化学研发中心推出的🕘第三代燃料电池整体性能上得到了很大的提升，🂒🎎能量转化效率提升到了百分之八十二，体积却是比第二代电🙕堆缩小了百分之三十，由于外壳应用了新的材料，重量也是进一步地减轻了，能量密度比之条件升到了3.8千瓦每公升。
这个已经是现阶段来说能量密度最高的燃料电池了，大幅度地超过了现阶段所有应用化石能源发动机的能量密度了。
同时陈晓军在氢油🝯催化剂的本钱和效率上也是取得了必定的进展，现在电化学研发中🞴😚心在不饱化合物储氢量上面已经接近了极限，再想进步储氢量的空间已经未几🃛了，现在陈晓军带领的团队开端在寻找新的化合物。
不过现阶段来说100升的氢油储氢量能够达到13公斤的氢气已经是极高的程度了，已经远远地超过了化石🍁🅉能源的能量值。
雷同重量的氢油能量值固然比化石燃料的能量值低了一半，但是在配合燃料电池跟电🞴😚机后，能量转化效率却是比其他应用化石能源的发动机效率要高出了百分之二十，而且价格要便宜了不少——
由于不饱⚢📄😔和化合物的可🕘以一直应🟄🚥用，本钱非常低廉。