时间不知不觉中已经过去大半年，中国汽车市场依旧一派火热，只不过集中度更高，市场份额都被中华集团和合资品牌占据。双方形成了泾渭分明的势🃇🕫🌥力范围，在15万🖭🕳元以下市场，绝大部分由中华集🜳🆐团这个自主品牌占据。而15万元之上，则被合资品牌统一瓜分。
当然，中华集😌团早已经突破了15万元国产车天花板，凭借中级轿车“汉”、大型suv“铁浮屠”以及新能源配置汽车🎚在20万区间跟合资品牌打得有来有回。
双方的大混战，首当其冲受到影响的就是其他国产自主品牌，他们原本就不多的市场份额被🙜进一步蚕食，可谓到了岌岌可危时刻。
在这样大背🗒🛁景下，“求变”成为🞻🙓破局的一大无奈之举。
当今国🜈⛰内汽车企业，除了中华集团这个巨无霸占据老大位置外，剩余座次基本也已经明了，近些年都没有📰发生大变动。
老二当属上汽集团，他们凭借上汽大众、上汽通用两大合资品牌，分别拿下合资企业在中国🙜销量前两名。另外还凭借上汽五菱、上汽荣威发展迅速，在自主品牌之中跑到了前列。去年销量突破305🏥🜋万辆，其中合资品牌就占据2🖔60万辆规模，可谓在中高端市场赚得盆满钵满。
季军则是拥有中国最多合资品牌企业的二汽，也就是东风🅘集团。东风本田、东风日产、东风标致、东风雪铁龙、东风悦达起亚、东风纳智捷等合资品牌齐齐出手，再加上自主品牌东风商用车发力，完成了232万辆销量目标。
至于共和国长子一汽则不甘心地排在了第四名，他们眼睁睁看着中华集团、上汽、东风逐年超过了自己，并将距离拉开一大截。坐拥一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田、一汽马自达、一汽红旗、一汽解放数个知名品牌的一汽，光拥有一副好牌却牌技不好，无法竞争过前三强的同行。曾经的国产汽车荣光——红旗，已经日渐式微，找不到准确的市场定位，逐渐被人遗🀨忘。不过经努力，他们还是成功卖掉了205万辆汽车，面子上过得快。
第五名是♵🌯🂦新近崛起的长安集团，伴随长安福特在合资品牌的发力，📦🝇🉃以🅦及长安铃木和长安马自达的基本盘，再加上自主品牌长安汽车在经济型汽车的布局，他们形成了国内不可忽视的新势力。售出167万辆汽车是他们去年交出的成绩单，跟自己往年成绩相比有了一定进步。
随后的第六、第七名分别被北汽和广汽包揽，这两家企业基本以合资品⛁🗙牌为主🕸，完成销量依次为118万辆和80万辆🁂。
可以说，♵🌯🂦在天汽集团被一汽兼并后，原来其国有汽车集团“三小”之中的位置就由广汽顶替，形成了新的“三大三小”格局。
在中华集团这个大哥“一超”领头下🟇，连同“三大三小”一起共同构建了中国市场的汽车格局，他们的销量加起来达到1557万辆，占据国总销量1860万辆的837，可谓是绝对的当家主力。
再🄚把前十强的后三♸名奇瑞汽车、长城汽车和江淮汽车列入表中的话，还能合计增加90万辆的数字。这说明国汽车前十强的销售数字占总比达到了88，基本将国汽车主流企业一网打尽，汽车垄断集中的趋势进一步明显。
虽然各家数字看上去还过得去，但一提起同比增速就差强人意了。跟中华集团高达50恐怖增速相比，“三大三小”都维持着个🚇👎🇭位数的增长幅度，这跟中国汽车市🅔场的整体增速相比要低一头。
这说明什么？
说明中🜈⛰国汽车市场的红利都被中🞻🙓华集团一家吃掉大部分，其他厂家只能跟着喝一点汤。
尤其中华集团的技术积累雄厚，成为自主品牌之中唯一能跟国际品牌掰手腕的综合性汽车集团，海外销量还在进一步扩大，垄断国内市场自主品牌的趋势越发明显，球第四大汽车企业的排名已经证明其真正成为了国际化的巨头。
依据2011年上半年表现看，🞻🙓中华集团领先的优势在进一步扩大，他们占据国内汽车总销量份额已经上升到30，正在不断蚕食其他自主品牌的市场份额。
市场竞🜈⛰争不能强制用行政手段干预，消费者掏钱用脚投票这是政府无法干涉的行为，这是中国走市场经济道路必须遵守的规矩。
中华集团的迅速🄁🝱🎹崛起，对🗤🝣🌻政府来说，真是喜忧参半之感。