不过鸬鹚再怎么不听话依旧是工具，我们必须先赶跑🐘⛭跟我们同在一条河上竞争的其他渔夫。
合理🗟🜴🆚分配资源，既是一门技术，也是一门智🗮🞻🙕慧！”
在确定好新一轮中国战略后，大众汽车高层对建言的战略分析师如此说🗦道。
在中国市场，大众的首要目标依旧是美🝚、日系汽车品牌🄈，中华集团的重要性还得🐁排在韩国人之后。
不过大众的德国老乡博世集团可不这么看，当中华集团跟华清大学的联合研发团队攻克了ESP模块之后，展现出具备研发成品实力，他们🜫立即做出了迅速应对🞦🞦。
从1995年奔驰S级开始正式装配博世推出的ESP系统后，博世的ESP已经成为该安领域的标杆。2003年，博世正式推出了第8代ESP稳定产品，已经开始大规🌸模使用在中高端车型⚼🖲🖤之上。
作为一个能极大提升车辆极限操控能力的系统，ESP通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS等模块发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。
据初步统计，搭配ESP系统的车辆能极大避免驾驶失控状态的发生，尤其在麋鹿试验中高速闪避表现♖🈜优异，更重要的👏🇹是能让重心过高的SUV车型大大降低倾覆翻车的🁂🂼风险。
合作中夹带着竞争。
这是博世对中华集团的态度，这个企业发展迅速，采购量逐年上升成为博世在中国新的☃☓重量级合作伙伴。但是跟其他企业不同，中华集团一直致力于竞品研发，好比之前自主🌸打造的ABS系统，就让博世感到了竞争者的存在。
当中华集团的ABS项目刚开始大规模商用，另外自主研发的ESP项目也获得了重大突破。在研发团队在ABS项目上积累了足够经验，进入ESP领域显得驾轻就熟，很快就摸透了ESP的技术原理，并🜹拿出了对应样品。
在方向盘、车轮、刹车油门踏板、底盘等安装上🙅相应传感器，然后通过中央处⛌😾理器对信号做出处理，再调用预设好的程序对ABS进行各个轮胎进行控制。一个简易的ESP系统就此诞生，所不同的是在数据采集和路况调试上还有许多路要走。
跟🚀CVT一样，硬件做了出来，关键的是软件的调试。
博世的🂼🔆ESP已经进化到第8代🁁，他们在实用上拥有海量的数据，这就是最宝贵的核心技术。硬件可以在球资源配置中购买而来，但是数据是有钱也买不到。
技术上有一种后🖨🕌🈐发优势的说法，如果把博世现在的技术打分为8，那么中华集团的ESP样品应该是0.5。可凭🝄借对主流技术的破解学习，0.5可能很快会变成6，乃至7，从而直接威胁到8的存在。
所以这次博世改变了策略，之前在A🎺BS时提价🙅反而导致了中华集团拼了命研发自己的产品。现在ESP方面博世大幅降价，打算只以成本价高一些的价格供货给中华🀜♎集团，从而浇灭中国人在ESP上的量产化努力。
1.4万直接⚗👡降低到6000🐂元，博世开出了让人无法拒绝的筹码。👬🟇
按照中华集团内部🆡👇初步估算，自主ESP量产🛋成本至少在0元起，性能还至少落后于博世产品的一代以上。
为何韩皓敢承诺新上🜙市的“宋”系都会标配ESP，就因为他看到了自主ESP研发的曙光。
现在博世跟中华集团🜙谈判，愿意把E🎺SP系统大幅降价，条件🗨是中华集团在3年内不得使用自己的产品。