以前或许海军领导们还会担心，国产船坞登陆舰没有优秀的，足够多的舰载直升机，但现在完全不用担心，因为海直二零已经开始研制了，还有海武直十也快要正式立项了，它们都是非常适合国产船坞登陆舰的。
不仅如此，国产船坞登陆舰，现在还有更好的动力系统了，那就是国产燃气轮机。
李轶接着道：“在动力系统的选择方面，我建议可以采用柴燃联合动力，咱们的rt15舰用燃气轮机，明年即将原型机下线，相信在未来三年时间内，可以完成定型工作，到时候国产船坞登陆舰，就可以用上先进的国产燃气轮机了！”
在座的领导和专家们，都很清楚，燃气轮机确实有柴油机不具备的优势，那就是功率密度非常大，柴油机要达到燃气轮机同样大的功率，那体积至少是燃气轮机的十倍。
这对于船坞登陆舰本来就非常紧张的舰内空间来说，柴油机就是一个占地方的动力设备，所以主动力采用燃气轮机的好处是很明显的，那就是给国产船坞登陆舰腾出更大的内部空间，多装战斗车辆和人员，同时也可以拥有更高的航速。
原来的071船坞登陆舰排水量两万吨，使用的是四台16pc26v400柴油机，这是引进技术生产的柴油机，四台总功率为四万七千马力，而两台r15舰用燃气轮机，总功率就达到五万四千马力了，再加上两台小功率的柴油机，足以让二万五千吨的新型船坞登陆舰，实现二十三节甚至更高的航速。
在低速航行的时候，则可以关闭燃气轮机，仅用柴油机作为动力，这样的话就非常的省油了。
原来没有采用燃气轮机，那是因为没有可用的燃气轮机，但现在情况就不一一样了，可以选择rt15舰用燃气轮机的。
听了李轶的建议后，马上就有一位船舶专家站起来道：“我认为李工提的建议非常好，咱们的船坞登陆舰，采用直通甲板，柴燃联合动力，这样的话一定会成为世界上性能最强大的船坞登陆舰，一举超过圣安东尼奥级和日向级，还有西北风级。”
确实现在如果国产船坞登陆舰，吨位达到二万五千吨的话，四台16pc26v400柴油机就明显动力不足了，而且它们的体积重量巨大，非常的占用空间。
在船用动力当中，蒸汽轮机是最落后的，而且用于船坞登陆舰是不可能的，接下来就是柴油机了，柴油机也有它的优势，那就是维护保养简单，经济实惠。
而燃气轮机则是大中型军舰，主流的动力系统，同时也是最先进的动力系统，当然它也有缺点，那就是低速时效率较低，油耗较高。
把燃气轮机和柴油机结合起来使用，那就可以充分的利用二者的优点，避开它们的缺点了。
柴油机和燃气轮机组合的动力有两种，一是柴燃联合，一种是柴燃交替。
柴燃交替动力就是高速速状态燃机工作，柴油机关机，低速状态柴油机工作，燃机关机，这种组合方式的难度相对较低，因为它不需要复杂的并车装置。
最好的当然就是柴燃联合动力了，但是它需要复杂的并车装置，这是一个技术难度很高的装置，不过对李轶来说也不是什么问题。
当然还有一种更加先进的技术，那就是综合电力推进，用燃气轮机和柴油机发电，通过电力驱动舰船，不过现在对兔子来说显然还早了些。
接下来，也有专家反对采用柴燃联合动力的，有专家认为，采用柴燃交替动力会更加适合，因为这种动力形式更为简单可靠，而且对于船坞登陆舰来说，也不需要追求太高的航速，两台rt15舰用燃气轮机也够用了。
说到燃气轮机，专家们又讨论到了国产气垫登陆艇，因为它可是船坞登陆舰，最重要的装备输送工具，这种船采用的就是先进的燃气轮机作为动力，而且还必须要中小功率的燃气轮机，rt15肯定是功率太大了。
李轶还记得前世的时候，海军的726型登陆艇，采用了两台进口的二毛ugt6000燃气轮机，但是这种燃气轮机缺点太明显了，噪音大，振动大，使得艇上的工作环境非常恶劣，而且可靠性和寿命也不太行。