下个月就是c919客机立项的时候了，李轶也在做准备，现在李轶忙得不亦乐乎，但是成就感是相当的强。
李轶相信自己设计的c919客机，一定会打败空客波音的b737ax和a320neo，至于老一代的737和320那就更不用说了。
为什么有绝对的把握，除了来自于系统的民航客机设计技术以外，李轶还是一个重生者，他可是很清楚，b737ax和a320neo这两种飞机，存在什么重大的缺陷和问题。
b737ax在飞行控制系统方面有重大的缺陷，导致后来发生了严重的坠机事故，a320neo也因为普惠的齿轮传动风扇发动机故障问题，而出现了比较大的问题。
而c919客机显然是不会有这些问题的，所以到时候c919客机就几乎可以说稳赢了。
波音b737ax，是在波音737的基础上，换新发动机而来的机型，它的新发动机就是leap-1b发动机，波音公司宣称这种客机具备最高效率，最高可靠性，和最佳乘坐体验。
b737ax采用了部分波音787宽体客机的技术，所以相较于737ng，燃油效率提高了百分之十四。波音737ax-10，拥有二百三十个座位，接近宽体客机了。
b737ax在某半年内，发生了两起坠机事故，最终调查结果显示，它的飞控系统有问题，波音b737ax在大仰角爬升时，会与飞行员抢夺控制权，本应该提高仰角增加升力，结果飞控还让飞机压低机头。
a320neo问题也不少，最大的问题还是选装的普惠齿轮传动风扇发动机，比如说这种发动机，在运行一段时间后，会出现发动机震动的问题，尤其是在飞机大推力的爬升过程中，发动机会发出震动告警。
这导致不少的航空公司，停飞这种机型，结果就影响到了它的正常运营。
普惠齿轮传动风扇发动机，虽然技术先进，但是可靠性确实存在问题。
说起来，齿轮传动风扇发动机，其实早已经有之，比如说k8教练机用的那款，不过那是小推力的涡扇发动机，齿轮传动问题不大。
但是在民航发动机领域，研制齿轮传动风扇发动机，那普惠绝对是下了大力气的，在几年前普惠就推出过齿轮传动的8000发动机，推力达到十二到十七吨。
但是这款发动机，并没有装机对象，因此很快就没消息了。
再过几年，也就是二零零七年，普惠公司会再次提出发展齿轮传动风扇发动机，并且作为下一代民航客机动力，普惠公司投入数十亿美元来开发这种新技术。
最早宣布采用普惠gtf发动机的是脚盆鸡的三菱支线飞机rj，接着庞巴迪也宣布其c系列支线客机，采用普惠1000g齿轮传动风扇发动机作为动力。
当然还有后来毛子的伊尔库特c21客机也选用了普惠1000g系列发动机。
最后才是空客公司宣布采用1000g系列发动机作为a320neo客机的动力选项之一。
其实齿轮传动风扇发动机，并没有普惠公司宣传的那么厉害，它对燃油消耗降低的贡献只有百分之五，而普惠公司宣称达到百分之十五。
所以这一点李轶肯定是要避免的，c919客机当然不会选用普惠的齿轮传动风扇发动机作为备选动力，选leap就好了，这样就不会出现问题，再加上自家的长江两千涡扇发动机，有两种动力就足够了。