这两种动力，航空公司可以自由选择，不过长江两千涡扇发动机，对leap发动机来说，是有优势的，推力更大，当然油耗方面，也会和leap相当的。
leap发动机，主要是通过采用新材料和新技术，来实现低油耗，低排放，低噪音的，长江两千涡扇发动机，当然也是走这条路，这对李轶来说，都是现成的东西，所以航发集团也不用担心，没有多少技术积累，李轶都能直接给他们。
动力系统方面，c919客机肯定是要占大便宜了，而且自家生产的长江两千涡扇发动机，肯定会比leap发动机还便宜的，毕竟有很多技术都是李轶直接给出，而不需要花大量的研发经费。
在客机的设计方面，李轶也会直接锁定现在还没有开始研发的b737ax和a320neo，比如说客舱宽度，a320neo客机是三点七米，那c919客机就要做到三点八米，让乘客感到更加的舒适。
至于波音737ax就不用说了，它的宽度仅三点五四米，是最窄的。
另外在巡航速度方面，c919客机肯定是要超过竞争对手的，因为发动机推力大，气动布局会更加先进，所以c919客机的巡航速度将达到八百五十公里每小时以上，接近新一代宽体客机，要比a320neo和波音b737ax快五十公里每小时以上。
在航程方面，c919客机也将与两个竞争对手相当，最远航程达到六千五百公里以上，这样可以满足一些远程航线的运营要求。
国产客机能够这么快就发展起来，可以说李轶功不可没，接下来他还将为商飞设计c919，c929客机，与波音空客进行竞争！
国产大客机，那可是承载着几代航空人的梦想，今天终于要现实了，试问有哪一个航空人不为之感到激动呢。
想当年中海飞机制造厂，发展运十客机，还是模仿借鉴波音707客机，最大起飞重量一百一十吨，全经济布局最大载客数才一百四十九人，现在c909喷气式支线客机，都快接近这个载客数了。
其实在李轶看来，当时放弃运十客机，是正确的选择，因为运十客机的问题太多了，技术达不到要求，根本不可能商业化，毕竟搞商用飞机，不同于搞军用飞机。
不说别的，当年的运十客机，恐怕发动机的问题，是怎么也不可能解决的，买是买不到的，自己仿制的九一五发动机，问题太多了，毕竟当时兔子还没有研制成功过任何一款涡扇发动机，军用涡扇发动机都不行，更不要说民用的。
现在好了，有李轶带来的先进设计和技术，国产客机腾飞很快就要实现了，现在肯定要比毛子走得更快一些，比毛子更成功，因为商飞瞄准的目标是空客波音，这也是郭家的意志。
因为民用客机产业，能够带动经济发展，而且是极大的带动作用，甚至比汽车工业还要带动得大。
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