但是直八有一个问题，那就是国产化率比较低，很多重要零部件还要从国外进口。
直到九十年代中期，直八的国产化率，才达到百分之八十五。
随着超黄蜂直升机的停产，国产直八也面临着没有关键零部件，而无法大量生产的问题。
直八采用的动力系统，是比较落后国产涡轴六发动机，一共有三台，单台功率一千五百五十马力，总功率也才四千六百五十马力。
直八最大起飞重量十三吨，比黑鹰直升机要大一些，由于涡轴六发动机，功重比低，油耗高，故障率高，所以在直八服役后，问题也比较多，出勤率不高，由于功率小，只能在三千米以下的机场使用。
作为海军的直升机，由于个头大，军舰又比较小，因此直八在海军，一直是以岸基直升机来使用的。
现在直升机研究所，也在准备改进直八，主要是换装普惠公司的pt6b-67a发动机和复合材料桨叶以及新型航电系统，待国产涡轴发动机有了之后，再换装国产新型涡轴发动机，备选的当然就是涡轴十七发动机，它的功率达到一千五百千瓦，这比涡轴六发动机，大了百分之三十的功率，同时也比普惠的pt6b功率还略大一些。
这次李轶又要成为海直二零直升机的设计总监，要在立项会上，把设计方案拿出来汇报一番。
当然这对直升机所来说，也是一件好事，如果没有李轶，他们也无法独立完成海直二零这么先进的直升机。
海直二零直升机，将来除了上航母以外，还可以上两栖攻击舰，两栖登陆舰，它的应用前景非常的美好。
当然它也可以改为陆基通用直升机，而且它的吨位是十五吨级，这比直八还要大，性能方面也比直八，黑鹰都要好，将来通过换装更大功率的涡轴发动机，还可以达到二十吨的最大起飞重量，那就跟ch53海上种马差不多了。
要研制这么先进，这么重的直升机，除了大功率的涡轴发动机以外，还要有先进的旋翼系统，航电系统等等，所以这个研制难度也不小。
新一代的直升机旋翼系统，技术复杂，比如说星形柔性、球柔性和无轴承旋翼技术，都是一道道难关，不过有李轶在，这些都不是什么难题了。
所谓的球柔性旋翼，就是在每个桨毂支臂上采用一个粘弹弹性轴承，实现桨叶的挥舞、摆振、扭转等三个铰的功能，相当于万向铰，这个轴承大大简化了结构，减轻了桨毂重量，可靠性高，维护简单，在适应战场环境方面很强。
李轶早已经准备好了，作为航母工程指挥中心的重要领导成员，李轶当然希望国产航母能够搭载性能超一流的舰载直升机了。
十五吨级直升机，这已经是最大的国产直升机了，而且是给航母配备的，所以相当重要，这次来参加立项会的领导和专家们，都在期待着李轶拿出先进的设计方案来。
下个月，航母工程还有一个配套的直升机项目，那就是海武直十也要正式立项了，海武直十，除了可以上航母，更主要的是上未来的两栖攻击舰，成为登陆作战时的重要空中火力支援武器平台。
陆基武直十，已经在抓紧的研制当中了，不过首飞肯定还是要采用普惠公司的发动机了，因为国产的涡轴十七发动机，还没有量产，但海武直十肯定是能用上涡轴十七发动机的。
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