评审会结束后，领导和专家们又参加了一个新项目的立项启动会，这个新的项目，便是运七大改。
要知道运七这款轻型双发运输机，是七十年代六零三所和西飞公司，参照安二四运输机研制的，在十五年前运七就完成了首飞，三年前才完成定型，开始小批量生产军用型号，民用型号也在去年取得民航总局的适航证。
但是运七毕竟是仿制型号，而且是仿制的安24运输机，这款运输机是五十年代末设计的，在毛熊那里七十年代末就停产了。
所以它的性能在八十年代已经非常落后，必须要进行大改，才能适应未来的作战需求，民用型号也要进行大改，才能更安全可靠。
运七基本型采用的是仿制来的涡桨5A发动机，最大功率才二千九百马力，也就是二千一百千瓦左右。
所以运七的动力并不是很足，飞行速度也比较慢，油耗比较高，因此起飞重量，载重量，还有航程都比较有限。
现在呢经过秦奋的规划，运七大改将采用更先进的涡桨七A发动机，这款发动机最大功率将达到三千五百千瓦，也就是将近五千马力，两台加起来接近一万马力！这个动力就非常的足了。
因此运七大改的最大起飞重量，也将从二十一点八吨，提高到三十吨！
最大平飞速度从五百二十公里每小时，提高到六百五十公里每小时，巡航速度从四百二十公里每小时，提高到五百五十公里每小时，最大航程从二千四百公里，提高到三千五百公里，最大载重航程提高到二千公里。
要知道运七原准机安24飞机，最大载重航程仅五百五十公里，非常的短。
当然要实现这些性能的提升，也不止是采用新发动机那么简单，运七的气动布局，机身结构都要重新设计。
比如说机头和机身都经过重新设计，增加了机身的直径，因此客舱和货舱的尺寸也大大增加了，运七基本型的客舱宽度才二点七六米，高度一点八六米，现在的运七大改，设计指标提高到三米，高度两米，内部空间大大的增加了。
无论是军用型号，还是民用型号，有了这么大的舱内空间，乘坐舒适性都会大大的提高，将来民航市场涡桨支线客机，仍然还是有很大的发展空间，这个不能放过。
运七大改采用的涡桨七发动机，总体性能还要超过鹰酱的舰载运输机C-2A使用艾利逊公司的T56-A-425涡轮螺桨发动机，这种发动机每台推力4910轴马力，可以说运七大改，也是在为未来的海军舰载预警机和舰载固定翼运输机做技术准备的。
航母如果没有固定翼预警机的话，综合作战能力就会大打折扣，所以为海军研制一款先进的舰载固定翼预警机，也是在航母工程论证计划之中的。
现在航母工程论证，已经到了非常关键的阶段，如果一切顺利，明年就会形成论证结果，种花家高层将会确定是否立项研制国产航母。
运七直接改舰载预警机当然是不行的，毕竟它的个头太大了，陆基飞机的设计，也需要大改才可以上舰。
运七大改立项启动会，六零三所和西飞公司都做好了充足的准备工作，总体设计方案当然还是由秦奋提供的。
军方的设计要求，都是在秦奋的规划之中，加以修改而来。
七月四日上午十点，在六零三所会议室，运七大改立项会正式开始。