缩短的A310客机，在机身截面尺寸上，和A300是一致的，这也就是为什么秦奋设计C909客机，要做成一排六座的原因，对于支线客机来说，一排五座或四座似乎才是标准，但是现在不一样了，C909是六座，这样将来发展C919中短程干线客机，那就不用重新设计机身了，只需要加长就可以，C919客机将会是一款一百五十座到二百座级的客机。
对于种花家商用飞机有限公司来说，现在起步还不算晚，毕竟现在空客也还在发展当中，可以说空客公司便是因A300客机而生。
在六十年代末，欧洲三国签订A300项目第一阶段备忘录，正式启动中短程、双发客机联合研制计划。一九七零年，空客工业公司才正式成立。
A300客机可以说非常成功，包括现在的A310，这两个系列的宽体客机，一共卖出八百多架。
正是由于A300和A310的成功，使得波音公司不得不开发出B767宽体客机与空客竞争。
B767客机，一九七八年开始设计研制，一九八二年开始交付，可以说它的研制周期同样非常短，这当然是得益于波音公司雄厚的技术实力和研制经验，像种花家运十客机这样的研发周期超过十年，是根本不可以想象的。
所以现在秦奋给C909喷气支线客机，定下的研制周期也是四年，因为商飞是等不起的，四年内必须完成所有的研制和试飞工作，在九零之前必须要进行商业运营，因这有了C909才可以发展下一个计划，C919客机，那才是真正的大客机。
当然波音767客机的设计，其实并不算很成功，因为它虽然是宽体客机，但是又不够宽，只有五点零三米，只能算一个半宽体客机，它采用的座位布局是二加三加二。
波音767客机同样是在一九八五年进入种花家，采用两台通用CF6-80C2涡扇发动机，单台推力二百二十千牛，可以说现在种花家要研制这么大推力的涡扇发动机，基本上还不太可能，所以先搞C909绝对是正确选择。
当然种花家商飞不可能发展这种半宽体客机，将来要搞就搞真正的宽体客机。