秦奋的一番言谈，让马鸣海这位总师，都深深的被打动了。
马鸣海激动地道：“秦总，先前我们都误会你了，这确实是不应该，我们都太自私了，认为是你搞掉了我们的运十项目，上马C909项目，现在我们才知道，你才是真正的在为咱们国家航空工业的发展，殚精竭虑啊。在技术上，我发现我比你差太远了，你说得对，咱们只有重新出发，才有可能追上航空强国。现在我就表个态，我坚定的支持C909项目！”
秦奋感慨地道：“马总，言重了，其实很多东西，还需要像您这样有经验的设计师来负责，所以到时候C909客机，还要拜托你们，我们这一次必须要取得成功，不仅是技术上的，还有商业上的成功，更是重要！因为我们大家，都不希望将来我们的天空，飞的都是外国设计制造的客机，我们必须要有我们自己的先进民航客机。”
现在秦奋也放心了，马鸣海从此以后，必定不会再为运十客机项目而抑郁，他的人生不应该定格在六十一岁，毕竟六十一岁对于一名飞机设计师来说，还非常年轻。
接下来秦奋和两位总设计师，讨论了C909客机在设计上的一些问题。
对于秦奋的设计理念，马鸣海和沈跃进都只是打心里的佩服了，因为C909客机的设计理念确实是先进，它的客舱非常宽大，比波音737客机还要宽，而且在气动布局方面，更是有很多世界领先的设计。
当然更重要的还是它的国际合作模式，这与运十客机单打独斗完全不同，把亚洲甚至全球的民机制造产业融入到C909客机项目当中，像运十客机原来很多国内不能制造的零部件，现在都可以通过国际转包商来完成，当然秦奋也提到了培育国内飞机零部件制造产业的问题，将来的民机产业，是一个巨大的产业集群，为了避免被国外卡脖子，那还需要国内也具备全产业链研制生产的能力，这相当于是一个双保险。
为了取得欧美的适航证，的确还需要用到一些欧美航空制造企业的零部件产品，包括发动机也可以选用国际民机发动机巨头的产品，只不过国内也需要研制发动机，就好比波音客机，空客的机型，都可以选择几种发动机一样。
一切都由客户来订购，需要国产发动机也行，需要国外的也行。
申海飞机制造厂，将来就只需要把这些系统集成起来，把这些零部件供应商都掌握在手中，这样的模式可比运十客机的计划模式先进太多了。
种花家民机产业发展，可以说就是一部航空人百折不挠的航空报国精神史诗。
在另一个位面的历史上，种花家是三次作出发展民机产业的决定，第一次便是七十年代初发展运十客机，第二次是在八十代中期发展亚洲空中快车支线客机，第三次是在九十年代初引进麦道客机项目，可惜这三次都失败了，最后到了新世纪，才算真正的发展起来。
不过现在一切都将发生改变，因为秦奋提出的C909亚洲空中快车支线客机，很快就会正式立项了。
这是一个全新的起点，它是运十客机的涅槃重生。
对于这款客机的前景，可以说是非常看好的，不仅种花家国内市场需要很多，在亚洲各国也有很大的需求，甚至将来打入欧美市场也不是不可能。
最后秦奋还给申飞提出了一个非常好的建议，着手研究一种全新的总装生产工艺，那就是后来非常流行的脉动式总装生产线。
要知道脉动式总装生产线，可是九十年代末，波音公司发明的，现在秦奋也准备让它早点来到这个世界上了，将来C909客机的制造就将采用先进的脉动式生产线，这样可以大幅度的提高装配效率，更快的实现客机的交付，时间就是金钱，这一点可是没错的。
对种花家航空工业，特别是民机工业来说，时间就意味着超越，要实现弯道超车，就必须要有这些奇招。
秦奋计划的是用三年时间完成设计研发工作，再用一到两年时间完成取证试飞工作，这样的话，大概在八十年代末，C909亚洲空中快车喷气式支线客机就能开始量产交付客户了。
这个速度将会比空客A320更快，因为A320客机项目，是在八二年正式启动，在八七年初完成首飞，八八年获得适航证并交付使用。